Hoe anti-tailing voetgangerskanaaltourniquetzorgen barrièrepoorten voor anti-tailing-problemen?
Wanneer de voetganger de voetgangerspassage passeert, veegt de persoon vooraan legaal de kaart, het hek opent de deur, de kaartlezer komt legaal binnen en de persoon achterop veegt niet met de kaart om samen met de persoon vooraan naar binnen te gaan. Dit is het achterliggende fenomeen. Sommige mensen volgden opzettelijk, en sommige mensen volgden per ongeluk. Wanneer de kaart bijvoorbeeld wordt doorgehaald, leest het poortje de informatie niet en gaat de kaarthouder ermee akkoord, wat onbedoeld achterloopt. Ongeacht of het nu opzettelijk is of niet, gebruikers die de voetgangerskanaalpoorten installeren willen geen naloopverschijnsel, anders verliezen ze de zin van het bestaan, en ze hopen dat kan worden voorkomen dat de poorten achterlopen. In feite is het erg moeilijk om het achtervolgen van de poort te voorkomen. Laten we het bijvoorbeeld analyseren aan de hand van verschillende veelvoorkomende modellen van voetgangersdoorgangspoorten.
De drie-rollenrem heeft het beste anti-tailing-effect. Wanneer elke persoon het hek passeert, draait de remhendel één keer. De ruimte tussen de twee remstangen is beperkt en het is niet mogelijk om veel mensen te verdringen, althans om onbedoelde volgers te voorkomen. Opzettelijke volgers kunnen deze ruimte echter nog steeds gebruiken om zich binnen te dringen.
Het anti-tailing-vermogen van de vleugelpoort is slechter. Wanneer twee mensen voor en na elkaar vlak bij de poort binnenkomen, denkt de poortwachter ten onrechte dat dit een persoon is. Het principe van het beoordelen van het aantal poorten is gebaseerd op de vraag of er een kloof bestaat tussen mensen.
Het anti-naloopvermogen van de draaipoort is nog erger, de snelheid van de zwenkarm is laag en deze kan worden ingeknepen voordat de deur wordt gesloten. Uiteraard is het ook mogelijk om de poorten te misleiden door ze met twee personen dicht bij elkaar te zetten.
De draaipoort en vleugelpoort moeten zo worden ontworpen dat ze echt anti-tailing zijn. Het is ontworpen als "twee-deurs". Ga eerst de eerste deur binnen en beoordeel de achterpoort om de tweede deur te openen. Natuurlijk zullen bij een dergelijk ontwerp de kosten van de voetgangerspassagepoort aanzienlijk worden verbeterd. Over het algemeen gebruiken luchthavens en douane meer poorten voor dergelijke twee deuren.
Het tegenhouden-van de poort is een sociaal probleem en een managementprobleem. Het is heel moeilijk om de anti-tailing gate alleen op te lossen. Om het trailing-probleem op te lossen, is er ook een manier om de efficiëntie te verminderen. Dat wil zeggen om het gele lijngebied in te stellen en de afstand tussen de huidige kaartlezer en deze te openen.
